코리아 인베스트먼트 페스티벌 이모저모…글로벌 투자사 70곳 온라인서 질문 공세

포스코 "수소로 철 만드는 시대 앞당기겠다"

서울 장충동 신라호텔에서 9일 개막한 ‘코리아 인베스트먼트 페스티벌(KIF) 2021’ 행사에서 투자자들의 관심은 포스코, 두산퓨얼셀, SKIET, 씨에스윈드 등 국내 그린 에너지 대표 기업에 집중됐다. 발표자로 나선 이 회사의 대표들은 투자자들에게 미래전략을 상세히 설명했다. 포스코는 수소로 철을 만드는 시대를 앞당기겠다는 계획을 밝혔고, 두산퓨얼셀은 그린 수소 생산을 위한 장기 플랜을 공개했다. SKIET는 전기자동차 가격을 낮추는 기술력을 강조했다. 포스코, 4년 뒤 연 7만t 수소 생산유병옥 포스코 산업가스수소사업부장(부사장)은 “수소로 철을 만드는 시대를 열겠다”고 말했다. 그는 “수소환원제철 기술 개발을 2040년 완료하고 고로를 점진적으로 바꿔 나갈 것”이라고 밝혔다. 수소환원제철은 고로에 철광석과 석탄을 넣어 녹인 뒤 철만 뽑아내는 기존 생산방식을 뒤엎고 석탄 대신 수소를 활용하는 것이다. 탄소 배출이 없다는 장점에도 불구하고 제철업계에선 ‘상용화는 어렵다’는 것이 일반적 시각이었다. 비용이 많이 들고 기존 설비를 다 바꿔야 하기 때문이다. 하지만 유 부사장은 상용화 시점을 못박고 포스코의 수소환원제철에 강한 의지를 보였다.유 부사장은 “수소환원제철로 철을 생산하기 시작하면 엄청난 양의 수소를 필요로 하게 된다”며 “석탄을 100% 수소로 대체하면 포스코 제철소에서만 연 200만t의 수소를 써야 한다”고 했다. 이어 “여기에 필요한 수소를 포스코는 직접 생산하겠다”고 했다. “4년 안에 연 7만t 규모의 수소 양산체제를 갖추는 것을 시작으로 2050년까지 연 500만t까지 생산량을 늘릴 것”이라고 했다. 포스코는 제철 과정에서 연 7000t의 부생수소를 생산하고 있다.해외에서 ‘그린수소’를 들여오는 방안도 추진한다. 그린수소는 태양광, 풍력 등 재생에너지를 통해 생산된 전력으로 물을 전기 분해해 수소와 산소를 분리한 것이다. “호주, 중동 등 재생에너지 단가가 낮은 지역에서 합작 프로젝트를 할 것”이라고 했다. 그린수소는 암모니아 형태로 액화시켜 부피를 줄인 뒤 수입하기로 했다. 두산퓨얼셀, 수전해 기술 3년내 상용화유수경 두산퓨얼셀 대표는 “그린수소 생산에 필수 설비인 수전해 기술을 2024년께 상업화하겠다”고 밝혔다. 두산퓨얼셀은 수소연료전지가 주된 사업이다. 수소연료전지는 수소를 원료로 전기를 발생시키는 장치다. 발전소, 수소차 등에 들어간다. 유 대표는 “수소와 산소의 결합으로 전기와 물이 나오는 것이 수소연료전지인데, 반대로 물을 분해하면 수소를 생산하는 것도 가능하다”고 했다.수소추진선 연료전지 사업 계획도 밝혔다. “해외 기업과 조인트벤처를 세워 2025년부터 양산할 것”이라고 밝혔다. 선박 시장에서 탄소 배출 규제가 도입돼 수소 연료전지 수요가 급격히 커질 것에 대비한 전략이다. 그는 “전북 익산 공장의 수소연료전지 생산 능력이 현재 연 90㎿(메가와트) 수준인데, 내년 상반기 중 270㎿로 확대할 것”이라고 말했다. SKIET, 분리막 생산능력 두 배로수소와 함께 ‘그린 에너지’ 양대 축인 2차전지(배터리) 대표 기업의 발표도 있었다.배터리 핵심 소재 분리막을 생산하는 SKIET의 노재석 대표는 “2024년까지 생산 능력을 올해보다 두 배 이상으로 늘리겠다”고 밝혔다. 노 대표는 “지난해 중국 시장을 제외한 글로벌 분리막 시장에서 일본 아사히, 도레이 등 경쟁사를 제치고 시장점유율 26.5%를 기록해 1위를 차지했다”고 했다.노 대표는 현재의 시장 장악력이 유지될 것으로 봤다. 전기차 분리막을 상용화하려면 최소 2년이 필요한데, 당분간 새로운 기업의 진출 계획이 없다. 노 대표는 “분리막 시장은 공급자가 한정적이기 때문에 2023년부터 공급 부족 상태가 심화한다”며 “분리막이 배터리 가격 인하 압박 가운데서도 수익성을 지킬 수 있는 근거”라고 설명했다.안재광/고윤상 기자■ 주관·후원 

'타다 금지법'에도…호출건수 1200% 급증

“타다 베이직 서비스 종료로 어려움을 겪었지만 ‘타다 라이트’(가맹 택시)로 가파른 성장을 하고 있습니다.”박재욱 쏘카 대표(사진)는 9일 서울 장충동 신라호텔에서 열린 ‘코리아 인베스트먼트 페스티벌(KIF) 2021’에 발표자로 나서 “타다 호출 건수가 지난달 32만 건으로 작년 11월 대비 1200% 급증했다”고 말했다. 그는 “차별화된 기술이 있었기에 가능한 성과”라며 “등록 차량 수도 1500대로 다섯 배 이상 증가했다”고 강조했다.쏘카는 ‘타다 금지법’으로 인해 렌터카를 기반으로 한 차량 호출 서비스(타다 베이직)가 강제로 종료되면서 작년 10월 가맹 택시 서비스를 출시했다. 박 대표는 ‘타다 라이트’가 급성장한 배경으로 기술력을 꼽았다. 그는 “타다의 핵심은 언제 어디서 수요가 가장 많이 발생하는지 파악하는 것”이라며 “요일별, 지역별, 날씨별 데이터 학습을 통해 호출이 집중될 가능성이 높은 지역에 차량을 배치한다”고 설명했다.카셰어링 서비스도 급성장하고 있다. 2012년 3000여 명이던 회원 수는 9일 현재 669만4000여 명을 기록했다. 박 대표는 “카셰어링도 기술력을 앞세워 차량 대여부터 반납, 관리, 제어까지 렌터카 업체와 전혀 다른 방식으로 운영한다”고 강조했다. 데이터 분석을 통해 수요가 모이는 곳에 증차하고, 인공지능(AI) 기술을 활용해 관리 인력을 최소화하는 식이다.박 대표는 “지속가능한 기업이 되기 위해 모든 서비스에 전기차와 수소차를 적극 활용할 것”이라며 “3년 안에 디젤 차량을 완전히 없앨 것”이라고 말했다. 2030년에는 무공해 차량 100%를 달성할 것이라고 했다. 조만간 제주에서 자율주행 서비스도 선보일 예정이다.박의명 기자 uimyung@hankyung.com

박소연 프레스티지바이오파마 대표 "오송 백신센터, 글로벌 공급 기지로"

프레스티지바이오파마는 바이오시밀러(바이오의약품 복제약)를 개발하고 췌장암 항체치료제를 연구하고 있는 기업이다. 최근 이 회사는 백신 위탁생산(CMO) 시장에 뛰어들어 주목받았다. 러시아 스푸트니크V 백신 원액생산(DS) 공급 계약을 계기로 백신 연구개발 및 생산으로 사업을 확대하고 있다.박소연 프레스티지바이오파마 대표는 9일 ‘코리아 인베스트먼트 페스티벌(KIF) 2021’에서 “백신 충진·포장 단계인 완제생산(DP)과 달리 전체 공정의 대부분을 차지하는 원제 공급 계약을 맺었다는 데 의미가 있다”며 “오송 백신센터에서 연간 10억 도스 물량을 공급할 예정”이라고 밝혔다. 오송 백신센터를 글로벌 핵심 백신 공급 기지로 만들 계획이라고 덧붙였다.스푸트니크V는 러시아 보건부 산하 가말레야 국립 감염병·미생물학 연구소가 자체 개발한 코로나19 예방백신으로, 프레스티지바이오파마는 휴온스글로벌이 주관하는 생산계약 컨소시엄에 원제 전담 공급업체로 참여한다.박 대표는 오는 8월 시험 가동을 앞둔 오송 백신센터를 ‘스마트바이오팩토리’로 건립하고 있다고 밝혔다. 디지털과 인공지능(AI)을 접목해 공정 생산성과 효율성을 극대화할 계획이다.디지털 센서와 사물인터넷(IoT) 컨트롤러를 통해 실시간으로 백신 생산 환경을 조정하고, 생산 과정에서 필요한 각종 데이터를 수집 및 분석할 수 있는 시스템이다.고재연 기자 yeon@hankyung.com