SV인베스트먼트, BTS 무명 때 40억 베팅 투자수익률 2650% 넘어

마이리얼트립 "유럽축구 패키지 내놨더니 처음 본 여행자도 금방 친구"

여행은 만만찮다. 항공·숙박 예약이 끝이 아니다. 여행지에서의 놀거리를 찾아보고 적절한 이동수단도 물색해야 한다. 만사가 귀찮고 골치 아픈 소비자들을 겨냥해 나온 게 패키지 여행 상품이다. 복잡한 일을 전부 대신해 주는 신통방통한 상품이지만 소비자들의 반응은 싸늘하다. 패키지 여행 시장은 점점 줄어들고 그 자리를 자유 여행이 대신하는 분위기다. 20대와 30대 젊은 소비자들은 십중팔구 자유여행을 택한다.레드오션으로 되돌아간 마이리얼트립자유 여행 플랫폼 ‘마이리얼트립’은 시장과 거꾸로 움직이고 있다. 이 회사가 추구하는 비즈니스 모델과 어울리지 않아 보이는 패키지 여행 상품 시장에 뛰어들었다. 이동건 마이리얼트립 대표는 “패키지 여행의 강점인 편안함에 다양한 콘텐츠까지 얹으면 시장의 법칙을 바꿀 수 있다”고 강조했다.이 대표는 패키지 여행 시장이 급감한 이유로 ‘불편’을 꼽았다. 여행 업체 간 가격 경쟁이 치열해지면서 원치 않는 쇼핑을 강요당하고 옵션을 떠안아야 하는 일도 많아졌다. 여행 가이드의 서비스 품질에도 문제가 있다. 가이드 비용이 낮게 책정돼 있다 보니 열심히 일할 유인이 없다는 게 이 대표의 해석이다. 더 큰 문제는 팀 구성이다. 연령과 성별 관심사가 다른 수십 명의 사람이 모인 것부터가 ‘비극’이다. 이들에게 서로는 불편한 존재다. 함께라서 즐거운 게 아니라 고통스럽기만 하다.마이리얼트립의 패키지 여행은 ‘프리미엄 여행’을 추구한다. 가격보다는 콘텐츠에 집중하는 전략을 쓴다. 쇼핑과 옵션이 없는 것은 물론이다. 여행의 테마도 가급적 뚜렷하게 잡는다. 취향이 같은 사람들이 모여야 패키지 여행 특유의 어색함이 사라진다는 설명이다.이 대표는 “유럽 축구를 테마로 패키지를 만들면 축구라는 하나의 관심사로 사람들이 모인다”며 “이동하면서도 숙소에 가서도 축구 이야기로 꽃피우는 하나의 커뮤니티가 된다”고 설명했다. 패키지 여행이 단기 커뮤니티로 발전할 수 있다는 의미다.마이리얼트립은 여러 테마 여행 상품을 선보였다. 독서모임 커뮤니티 스타트업(신생 벤처기업) 트레바리와 함께 기획한 ‘왕자웨이 홍콩 투어’가 대표적이다. 왕자웨이는 아비정전, 중경삼림 등을 만든 홍콩 영화의 대부다. 트레바리 커뮤니티에서 왕자웨이 감독과 관련한 책을 함께 읽은 뒤 마이리얼트립 패키지 상품으로 홍콩을 찾는 게 테마 여행 상품의 골자다.이 대표는 패키지 여행의 꽃을 ‘가이드’로 보고 있다. 여행 상품 설명서의 맨 첫머리를 가이드의 이력으로 채운 이유다. 이 대표는 “같은 풍경, 유적을 보아도 어떤 가이드를 만나느냐에 따라 경험 차이는 천지 차이”라고 말했다. 이어 “가이드의 매력을 충분히 보여주기 위한 영상 작업도 하고 있다”고 덧붙였다.마이리얼트립은 지난 7월 패키지 여행 상품을 기획하는 스타트업 가이드라이브에 투자했다. 브랜드마케팅 전문가 김지형 대표와 유로자전거나라에서 가이드 및 상품 개발을 전담한 한주영 대표가 설립한 회사다. ‘전문 가이드 중심의 여행 기획사’가 이 회사의 모토다. 이 대표는 “마이리얼트립은 유통에 집중해왔던 회사”라며 “기획 역량이 부족하다고 판단해 가이드라이브와 같은 외부 전문가들과 손잡았다”고 설명했다.추천 알고리즘도 강화본업인 ‘자유여행 플랫폼’ 사업에도 박차를 가하고 있다. 마이리얼트립 플랫폼에 접속하면 항공권과 숙박, 액티비티, 교통패스, 입장권 등을 구매할 수 있다. 항공과 숙박을 빼도 보유한 상품이 2만 개에 이른다. 세계 690개 도시에서 즐길 수 있는 상품을 보유하고 있다는 설명이다.2017년 470억원 안팎이었던 여행상품 거래액은 지난해 1400억원 선까지 늘었다. 올해도 성장세가 이어지고 있다. 이미 상반기에 지난해와 맞먹는 1400억여원의 거래액을 기록했다. 이 대표는 “연말이 되면 연간 누적 거래액이 5000억원에 이를 것”이라고 말했다.이 대표는 구매 데이터를 바탕으로 한 추천 알고리즘을 강화하고 있다. 글로벌 온라인여행사(OTA)들과의 경쟁에서 살아남기 위해서다. 인천에서 파리로 가는 대한항공 비즈니스 클래스 항공권을 네 장 끊은 사람에게 프리미엄급 호텔을 추천하는 식이다. 지갑이 두툼한 가족 여행객일 가능성이 높다고 판단한 것이다. 저비용항공사의 이코노미 항공권을 한 장만 산 소비자는 십중팔구 배낭 여행객이다. 이들에겐 ‘가성비’가 높은 한인 민박을 추천한다.김남영 기자 nykim@hankyung.com

운전석 따로, 조수석 따로...에스큐그리고, 랜드로버·재규어에 음향기술 공급

음향기술 스타트업(신생 벤처기업) 에스큐그리고가 영국 오디오 기업 메리디안 오디오(Meridisan Audio)와 라이선스 계약을 체결했다고 10일 밝혔다. 메리디안 오디오는 재규어・랜드로버 사 모든 차량의 사운드를 담당하는 프리미엄 카오디오 회사다.이번 계약은 에스큐그리고가 가진 차량 내 독립음장 구현 기술(PAZ)을 공급하는 내용이다. 차량 내에서 좌석별로 음향을 분리하는 기술로, 별도의 하드웨어 스피커를 추가하거나 이어폰을 사용하지 않고도 좌석별로 필요한 소리에 집중할 수 있다. 운전석에서 내비게이션 안내음에 집중하는 동안 조수석이나 뒷좌석에서 원하는 영화를 감상하거나 다른 음악을 들을 수 있게 해준다. 동승자끼리 서로 방해받지 않고도 개인적으로 소리를 경험하게 도와주는 셈이다. 보다 안전한 운전도 가능해진다.에스큐그리고는 소리의 공간감을 제어할 수 있는 음향 공간 보정(Spatial Equalizer) 원천 기술을 보유한 기술 스타트업이다. 창업자인 김양한 의장(KAIST 명예교수)과 최정우 교수(KAIST 전기 및 전자공학부)가 기술협력 하고 있다. 기술의 독창성과 가치를 인정받아 블루포인트파트너스로부터 투자를 받았으며 TIPS 프로그램 선정, LG디스플레이 주최 드림플레이 최우수상 수상 등의 성과를 거뒀다.이종화 에스큐그리고 대표는 “메리디안과의 이번 라이센스 계약을 시작으로 TV와 광고 등 다양한 시장에서 우리 기술을 활용해 새로운 소비자 가치를 만들겠다”고 했다.조수영 기자 delinews@hankyung.com 

서울서 불붙은 '공유 킥보드' 각축전…현대차·해외기업까지 진입

서울이 전동킥보드 천국으로 바뀌고 있다. 국내 대기업은 물론 해외 기업까지 공유 전동킥보드 시장에 뛰어들면서 ‘라스트 마일’ 이동수단 시장이 후끈 달아오르는 모양새다. 라스트 마일은 목적지까지 걸어가기엔 멀고 대중교통 수단을 이용하기에는 가까운 구간을 의미한다.춘추 전국 시대 맞은 공유 킥보드 시장현대자동차는 공유 전동킥보드·전기자전거 서비스 제트를 서울로 서비스 지역을 확장했다. 서울 구로구 가산디지털단지와 종로구 혜화역 부근에서다. 서울에서 운영 중인 공유 전동킥보드는 80여 대다.서비스 시간은 오전 8시부터 오후 8시까지다. 이용자는 처음 5분 동안은 500원, 추가 1분당 100원씩 낸다. 현대차는 지난달 12일부터 제주에서 전동킥보드 30대와 전기자전거 80대를 투입해 공유 서비스를 테스트했다. 한 달도 되지 않아 서비스 지역을 서울까지 넓혔다. 업체 간 경쟁이 한층 더 치열해질 것이란 전망이 나오는 배경이다.한국에서 처음으로 공유 전동킥보드 시장의 문을 연 곳은 국내 스타트업(신생 벤처기업) 올룰로다. 지난해 9월 서비스 킥고잉을 시작하면서 현재 가장 많은 기기를 운영하고 있다. 이후 피유엠피, 더스윙, 매스아시아, 일레클 등이 사업에 시동을 걸었다.수요가 있다는 사실이 드러나면서 해외 업체들도 뛰어들었다. 싱가포르계 공유 전동킥보드 서비스 기업인 빔모빌리티가 지난달 29일 본격적인 한국 시장 진출을 알렸다. 기업 가치 20억달러(약 2조4000억원)를 인정받은 미국의 유니콘 기업(기업가치 1조원 이상 스타트업) 라임도 이르면 이달 국내에서 서비스를 시작한다.한 업계 관계자는 “전동킥보드는 전기자전거보다 저렴하게 공급할 수 있고 관리가 쉬워 서비스 업체가 빠르게 늘고 있다”며 “택시 사업에 주력하는 카카오도 전동킥보드 공유 사업을 본격 시작할 것으로 알고 있다”고 말했다.업체들은 주로 서울 강남, 가산, 성수 지역과 대학가를 공략한다. 새로운 모빌리티(이동수단)에 익숙하고 관심이 많은 2030세대를 타깃으로 한다는 게 전문가들 분석이다. 유동인구가 많다는 것도 이들 지역의 강점이다. 현대차가 새로 진출한 가산 지역은 정보기술(IT) 기업이 많고, 혜화 지역은 성균관대를 중심으로 대학생이 많은 대학가다.차두원 한국과학기술기획평가원(KISTEP) 연구위원은 “대도시, 관광지, IT 인력이 많은 지역에서 대학생과 직장인 사이에 공유 전동킥보드 수요가 많다”며 “대기업과 해외 업체까지 본격적으로 시장에 진입하면서 해외처럼 ‘총량제’를 도입할 수 있다는 목소리가 나온다”고 말했다.총량제는 공유 전동킥보드 난립으로 골머리를 앓는 나라들이 도입한 제도다. 지난해 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 도시교통국(SFMTA)은 공유 전동킥보드가 인도 통행을 방해하고 위험하게 운행된다는 등의 민원이 빗발치자 업체와 운행 대수를 제한하는 조치를 취했다.해외 기업과 대기업 공세에 기존 업체들은 규모를 키우며 대응하고 있다. 피유엠피는 2000대를 추가해 3000대의 전동킥보드를 운영할 계획이다. 매스아시아는 대전의 공유 전동킥보드 스타트업 알파카를 흡수합병했다. 더스윙도 경쟁 업체인 라이드를 인수했다고 지난 2일 밝혔다. 안전 문제에 대응하기 위해 업체들은 보험사와 관련 보험상품을 개발해 내놓고 있다. 전용 멤버십과 마일리지 제도를 도입해 운영 차별화를 꾀하는 곳도 있다.관련 규제 개선은 ‘제자리걸음’불붙는 경쟁에도 불구하고 전동킥보드 관련 규제는 제자리걸음이다. 이에 코리아스타트업포럼(이하 코스포)은 지난 3일 전동킥보드를 안전하게 이용할 수 있도록 국회가 도로교통법 개정안을 조속히 통과시켜 달라고 촉구했다.코스포는 이용자를 위한 관련 법률 조항이 마련돼 있지 않다고 지적했다. 현행 도로교통법에 따르면 전동킥보드는 ‘배기량 50㏄ 미만의 원동기를 단 차’로 구분해 차도로만 다녀야 한다. 또 속도 제한, 주행 규정 등 다른 안전 규제가 법령에 반영돼 있지 않다. 이렇다 보니 전동킥보드 관련 사고는 계속 늘어나고 있다. 2016년 84건에서 2018년 233건으로 증가했다. 이 중 운행 중 사고가 34.4%를 차지했다.지난 3월 4차산업혁명위원회가 주관한 해커톤에서 스타트업, 전문가, 자전거 관련 시민단체, 관련 부처 등 주요 관계자들은 ‘25㎞ 이하 속도인 전동킥보드의 자전거도로 주행 허용’을 합의했다. 그러나 이를 담은 도로교통법 개정안은 아직 국회 문턱을 넘지 못했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com